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Unternehmensberatung erwartet Abstieg von Europas Autoherstellern

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Unternehmensberatung erwartet Abstieg von Europas Autoherstellern

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Wirtschaftliche Herausforderungen für die europäische Autobranche

Chicago () – Vor der Entscheidung der EU-Kommission über eine mögliche Aufweichung des Verbrenner-Ausstiegs 2035 zeichnet eine neue der US-Unternehmensberatung Kearney ein düsteres Bild der europäischen Autobranche. Demnach würden die bestehenden Vorschriften zur CO2-Reduktion die hiesigen Hersteller tief in die Verlustzone drücken, berichtet der „Spiegel“.

Europäische Autokonzerne seien „in bei den batterieelektrischen Fahrzeugen nicht mehr wettbewerbsfähig“, im US-Markt belaste sie die Zollpolitik von US-Präsident , sagte Wulf Stolle, Partner bei Kearney und Studienautor. Umso wichtiger werde der europäische Heimatmarkt. Doch hier gerate die Branche wegen der CO2-Flottengrenzwerte der EU unter „beispiellosen regulatorischen und finanziellen Druck“.

Auf Basis aktueller Geschäftszahlen hat Kearney die Gewinnmargen der großen Hersteller im europäischen Markt bis 2030 prognostiziert, von VW über BMW und Mercedes bis Stellantis und Renault. Bleibt es beim Verbrenner-Aus, fallen ihre Umsatzrenditen demnach in Summe von durchschnittlich 5,5 Prozent auf bis zu minus 2,9 Prozent. Ohne Gegenmaßnahmen, so Stolle, „führen die EU-Vorgaben bis 2030 zu herben Verlusten“. Europäische Hersteller könnten „einen schmerzhaften Schrumpfungsprozess durchlaufen“.

Die EU-Kommission hatte zuletzt angekündigt, die Zulassung von Ausnahmen zu prüfen, etwa für Plug-in-Hybride und Autos mit sogenannten Range Extendern. Die Entscheidung soll in den kommenden Wochen fallen.

Stolle glaubt, dass befristete Ausnahmen „den graduellen Abstieg der europäischen Autobranche nur verlängern“. Er spricht von einem strukturellen Bruch: Das E- sei ein in wesentlichen Bereichen anderes Produkt. Statt des über Jahrzehnte aufgebauten Vorsprungs beim Verbrennungsmotor und den etablierten Marken – traditionelle Stärken insbesondere der deutschen Hersteller – entscheide zunehmend die Batterie- und Software-Expertise darüber, wer den Markt dominiert. „Auf diesen Gebieten sind die Chinesen den Europäern voraus.“

Nach den sogenannten „Flottengrenzwerten“ dürfen alle in der EU zugelassenen Neuwagen eines Herstellers aktuell durchschnittlich 93,6 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Der zulässige CO2-Ausstoß wird schrittweise auf null Gramm pro Kilometer abgesenkt und der Verkauf neuer Verbrenner somit ab 2035 verhindert.

Diese Flottengrenzwerte sind Teil des „Fit-for-55“-Pakets, mit dem die EU auf einen Pfad umsteuerte, mit dem der Klimawandel auf etwas über zwei Grad Celsius begrenzt werden könnte. Der Internationale Gerichtshof hatte vor Kurzem klargestellt, dass Staaten bei einer Überschreitung der 1,5-Grad-Grenze zu Schadensersatz verklagt werden können.

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Text-/Bildquelle: Übermittelt durch www.dts-nachrichtenagentur.de
Bildhinweis: Autoproduktion (Archiv)

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Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wie heißen die Personen in diesem Beitrag?

Die im Artikel vorkommenden vollständigen Namen sind:

Wulf Stolle, Donald Trump, Volkswagen, BMW, Mercedes, Stellantis, Renault.

Welche Organisationen oder Institutionen werden genannt?

Kearney, EU-Kommission, VW, BMW, Mercedes, Stellantis, Renault, Donald Trump, Internationale Gerichtshof.

Wann ist das Ereignis passiert?

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Die beschriebenen Ereignisse finden in folgenden Orten statt: Chicago, Europa (EU), China, USA.

Worum geht es in einem Satz?

Eine Studie der Unternehmensberatung Kearney zeigt, dass europäische Autobauer durch strenge CO2-Vorgaben der EU bis 2030 in eine Verlustzone geraten könnten, da sie im Wettbewerb mit asiatischen Herstellern im Bereich batterieelektrischer Fahrzeuge ins Hintertreffen geraten.

Was war der Auslöser für den Vorfall?

  • Vorentscheidung der EU-Kommission über den Verbrenner-Ausstieg 2035
  • Studie der Unternehmensberatung Kearney zu CO2-Reduktionsvorschriften
  • Wettbewerbsnachteile europäischer Hersteller in China und den USA
  • Zunehmender finanzieller Druck durch EU-CO2-Flottengrenzwerte
  • Prognose sinkender Umsatzrenditen europäischer Hersteller bis 2030
  • Diskussion um potenzielle Ausnahmen für Plug-in-Hybride und Range Extender
  • Strukturelle Herausforderungen durch den dominierenden Markt der E-Autos
  • Relevanz von Batterie- und Software-Expertise für Marktstellung

Wie hat die Öffentlichkeit oder Politik reagiert?

Der Artikel beschreibt keine spezifischen Reaktionen von Politik, Öffentlichkeit oder Medien.

Welche Konsequenzen werden genannt?

  • Europäische Hersteller in Verlustzone
  • Verlust von Wettbewerbsfähigkeit in China
  • Zollpolitik der USA belastet europäische Hersteller
  • Beispielloser regulatorischer Druck durch CO2-Vorgaben
  • Umsatzrenditen sinken auf bis zu minus 2,9 Prozent
  • Herbe Verluste ohne Gegenmaßnahmen bis 2030
  • Schmerzhaftes Schrumpfen der Branche
  • Gradualer Abstieg der europäischen Autobranche
  • Struktureller Bruch im Markt
  • Dominanz durch Batterie- und Software-Expertise
  • EU-Zulassungsgrenzen erschweren Neuwagenverkauf

Gibt es bereits eine Stellungnahme?

Ja, im Artikel wird eine Stellungnahme von Wulf Stolle, Partner bei Kearney und Studienautor, zitiert.

Deutsche Textservice Nachrichtenagentur GmbH
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