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Politik: CSU will E-Auto-Förderung anpassen
Berlin () – Die CSU will die staatliche Förderung beim Kauf von Elektroautos an zusätzliche Bedingungen knüpfen, damit sie vor allem deutschen Herstellern zugutekommt. „Von der aktuellen E-Auto-Prämie profitieren vor allem außereuropäische Hersteller“, sagte CSU-Landesgruppenchef Alexander Hoffmann dem Pro-Newsletter Industrie und Handel des Nachrichtenmagazins Politico. „Wir müssen die Förderung so ausrichten, dass die Wertschöpfung dieser Fahrzeuge größtenteils in Europa stattfindet.“
Hoffmann schweben verschiedene Modelle vor, die auch Local-Content-Vorgaben beinhalten könnten. Andere EU-Länder machten es bereits vor und koppelten Boni gezielt an Kriterien wie die lokale Batterieherstellung, den Materialeinsatz oder kurze Transportwege, so Hoffmann. Wenn E-Autos mit Steuermitteln gefördert würden, müsse das Geld auch der heimischen Industrie zugutekommen.
Damit konkretisiert Hoffmann eine Forderung von CSU-Chef Markus Söder aus dem ARD-Sommerinterview. Der Bayerische Ministerpräsident hatte gesagt, dass die E-Auto-Prämie im Herbst überarbeitet werden solle. Ziel sei es, dass die deutschen Hersteller deutlich mehr profitieren.
Auch der Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer spricht sich dafür aus, die E-Auto-Prämie bereits im Herbst zu reformieren. „Die E-Auto-Prämie muss verändert werden. In der aktuellen Form ist sie wie Weihnachten und Ostern zugleich für ausländische Hersteller“, sagte der Leiter des privaten Instituts Center Automotive Research (CAR) dem Pro-Newsletter Industrie und Handel. Die Einkommensobergrenzen sollten gestrichen werden, fordert Dudenhöffer. Man könne überlegen, Preisobergrenzen für die Fahrzeuge einzuführen.
Er schlägt konkrete Grenzen vor. So könnten zum Beispiel E-Autos bis zu 70.000 Euro mit 6.000 Euro gefördert werden und E-Autos bis 100.000 Euro mit 4.000 Euro, meint der Ökonom. Für Fahrzeuge über 100.000 Euro wäre aus seiner Sicht keine Prämie nötig. Für Plug-in-Hybride würden dann jeweils 50 Prozent der Prämie gelten, ein Plug-in-Hybrid mit einem Listenpreis bis 70.000 Euro würde also mit 3.000 Euro gefördert.
Die E-Auto-Prämie liegt in der Zuständigkeit des Bundesumweltministeriums. Ob sich Anpassungsbedarf ergibt, sei auf Grundlage der begleitenden Erfolgskontrolle zu bewerten, teilte das Ministerium auf Anfrage mit. Eine Vorfestlegung auf eine Überarbeitung der Förderrichtlinie bestehe derzeit nicht.
Die Bundesregierung hatte die E-Auto-Prämie im Januar 2026 vorgestellt. Seit Mitte Mai fördert der Bund Kauf oder Leasing neuer Elektroautos für Privatpersonen mit einem zu versteuernden Haushaltseinkommen von bis zu 90.000 Euro mit maximal 6.000 Euro.
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| Text-/Bildquelle: | Übermittelt durch www.dts-nachrichtenagentur.de |
| Bildhinweis: | E-Auto Ladestation (Archiv) |
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Wie heißen die Personen in diesem Beitrag?
Alexander Hoffmann, Markus Söder, Ferdinand Dudenhöffer
Welche Organisationen oder Institutionen werden genannt?
CSU, CDU, CSU-Landesgruppenchef Alexander Hoffmann, CSU-Chef Markus Söder, Bayerischer Ministerpräsident, ARD, Pro-Newsletter Industrie und Handel, Politico, Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer, Center Automotive Research (CAR), dts Nachrichtenagentur, Bundesumweltministerium, Bundesregierung, Bund, Ökonom, Plug-in-Hybride
Wann ist das Ereignis passiert?
Zeitraum/Datum:Januar 2026 (Vorstellung der E‑Auto‑Prämie durch die Bundesregierung) und seit Mitte Mai 2026 (Förderbeginn für Privatpersonen).
Wo spielt die Handlung des Artikels?
Berlin, Bayern (München)
Worum geht es in einem Satz?
Die CSU fordert, die staatliche E‑Auto-Prämie im Herbst zu reformieren und künftig an Bedingungen wie lokale bzw. europäische Wertschöpfung (z.B. Batterie- und Materialherstellung, kurze Transportwege) zu knüpfen, damit vor allem deutsche Hersteller stärker profitieren.
Was war der Auslöser für den Vorfall?
- Sorge, dass von der aktuellen E-Auto-Prämie vor allem außereuropäische Hersteller profitieren
- Ziel, die Förderung so auszurichten, dass die Wertschöpfung der geförderten Fahrzeuge größtenteils in Europa stattfindet
- Forderung nach zusätzlichen Bedingungen wie lokale Batterieherstellung, Materialeinsatz und kurze Transportwege
- Bezugnahme auf eine Forderung von Markus Söder, die E-Auto-Prämie im Herbst zu überarbeiten
- Kritik, dass die E-Auto-Prämie in der aktuellen Form ausländischen Herstellern zugutekommt und daher verändert werden müsse
Wie hat die Öffentlichkeit oder Politik reagiert?
- CSU will staatliche Förderung für Elektroautos an Bedingungen knüpfen, damit sie vor allem deutschen Herstellern zugutekommt
- Alexander Hoffmann sagt, dass von der aktuellen E-Auto-Prämie vor allem außereuropäische Hersteller profitieren
- Hoffmann fordert, dass die Wertschöpfung der geförderten Fahrzeuge größtenteils in Europa stattfinden soll
- Hoffmann nennt mögliche Local-Content-Vorgaben wie lokale Batterieherstellung und kurze Transportwege
- CSU konkretisiert damit eine Forderung von Markus Söder, der eine Überarbeitung der E-Auto-Prämie im Herbst angekündigt hatte
- Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer fordert eine Veränderung der Prämie, weil sie in der aktuellen Form ausländischen Herstellern zugutekomme
- Dudenhöffer spricht sich gegen Einkommensobergrenzen aus und schlägt Preisobergrenzen sowie differenzierte Förderhöhen nach Fahrzeugpreis vor
- Bundesregierung bzw. Bundesumweltministerium erklärt, es gebe derzeit keine Vorfestlegung auf eine Überarbeitung der Förderrichtlinie und der Bedarf sei anhand der Erfolgskontrolle zu bewerten
Welche Konsequenzen werden genannt?
- Umlenkung staatlicher Förderung hin zu europäischer Wertschöpfung
- Bevorzugung deutscher Hersteller durch zusätzliche Förderbedingungen
- Einführung oder Prüfung von Local-Content Vorgaben
- Kopplung der Förderhöhe an lokale Batterieproduktion und Materialeinsatz
- Berücksichtigung kurzer Transportwege als Förderkriterium
- Überarbeitung der E-Auto-Prämie im Herbst mit dem Ziel stärkerer Inlandswirkung
- Streichung von Einkommensobergrenzen als Reformoption
- Einführung von Preisobergrenzen als Alternative zur bisherigen Ausgestaltung
- Staffelung der Förderung nach Fahrzeugpreis und Bereitstellung geringerer bzw. keiner Förderung für teurere Fahrzeuge
- Reduzierung der Förderung für Plug-in-Hybride gegenüber reinem Elektroantrieb
- Bewertung eines möglichen Anpassungsbedarfs der Förderrichtlinie anhand einer begleitenden Erfolgskontrolle
Gibt es bereits eine Stellungnahme?
Ja. Es werden unter anderem die Stellungnahmen von Alexander Hoffmann (CSU) und Ferdinand Dudenhöffer (Center Automotive Research) zitiert.
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