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Wirtschaft: Unterstützung für Binnenschifffahrt in Trockenheit
Berlin () – Der Bundesverband der Binnenschifffahrt (BDB) fordert mehr Unterstützung des Staates für den Transport von Gütern auch bei großer Trockenheit.
Zwar soll der Umbau von Binnenschiffen für den Betrieb bei Niedrigwasser aufgestockt werden: „Allerdings fördert der Bund immer noch nicht die Anschaffung und den Bau niedrigwasseroptimierter Schiffe“, sagte BDB-Geschäftsführer Jens Schwanen dem „Spiegel“. Im Förderdickicht von Bund und Ländern sei dies bislang übersehen worden. Dabei wäre Unterstützung sinnvoll, um den Umbau der Flotte zu beschleunigen.
Der Preis eines neuen Binnenschiffes hat sich in den vergangenen Jahren von vier bis fünf auf eher sieben bis acht Millionen Euro verteuert. Neuanschaffungen sind deshalb finanziell unattraktiv. Zumal Niedrigwasserschiffe einen Nachteil haben, wenn ausreichend Wasser in Flüssen und Kanälen vorhanden ist. Manche Spezialschiffe sind mit bis zu 15 Meter fast ein Viertel breiter als normale Lastkähne. Damit könnten sie auf Kanälen nicht verkehren, sagte Schwanen.
Eine staatliche Anschubfinanzierung wäre also durchaus willkommen. Nur ist eine solche Förderung in der Zuständigkeit des Bundeswirtschaftsministeriums von Katherina Reiche (CDU) und nicht des Bundesverkehrsministeriums.
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Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Wie heißen die Personen in diesem Beitrag?
Jens Schwanen, Katherina Reiche
Welche Organisationen oder Institutionen werden genannt?
Bundesverband der Binnenschifffahrt (BDB), Jens Schwanen, „Spiegel“, Bund, Länder, Bundeswirtschaftsministerium, Bundesverkehrsministeriums, Katherina Reiche (CDU)
Wann ist das Ereignis passiert?
Nicht erwähnt
Wo spielt die Handlung des Artikels?
Berlin
Worum geht es in einem Satz?
Der Bundesverband der Binnenschifffahrt fordert angesichts großer Trockenheit staatliche Unterstützung für den Gütertransport, kritisiert jedoch, dass der Bund den Kauf und Bau niedrigwasseroptimierter Schiffe weiterhin nicht fördert, obwohl die Neubeschaffung stark teurer geworden ist.
Was war der Auslöser für den Vorfall?
- Große Trockenheit und damit verbundenes Niedrigwasser im Bereich der Flüsse und Kanäle
- Fehlende staatliche Förderung für den Bau und die Anschaffung niedrigwasseroptimierter Binnenschiffe, obwohl der Umbau der Flotte aufgestockt werden soll
- Hohe Kostensteigerungen für neue Binnenschiffe, wodurch Neuanschaffungen finanziell unattraktiv sind
- Nachteil der Spezialschiffe bei ausreichendem Wasserstand, insbesondere wegen ihrer deutlich größeren Breite (teils bis 15 Meter) und daraus folgender Einschränkungen auf Kanälen
Wie hat die Öffentlichkeit oder Politik reagiert?
- Der Artikel beschreibt keine konkrete Reaktion von Politik, Öffentlichkeit oder Medien auf die Forderung des Bundesverbands der Binnenschifffahrt
- Nur indirekt wird erwähnt, dass der Förderbedarf im „Förderdickicht“ von Bund und Ländern bislang übersehen worden sei
Welche Konsequenzen werden genannt?
- Erforderlichkeit zusätzlicher staatlicher Förderung, um den Transport von Gütern auch bei großer Trockenheit sicherzustellen
- Verzögerungen beim Umbau der Binnenschifffahrtsflotte, weil der Bund weiterhin keine Anschaffung und keinen Bau niedrigwasseroptimierter Schiffe fördert
- Unattraktivität von Neuanschaffungen wegen stark gestiegener Kosten für neue Binnenschiffe
- Nachteile niedrigwasseroptimierter Schiffe bei ausreichend Wasser in Flüssen und Kanälen
- Einschränkungen der Einsatzmöglichkeiten, weil manche Spezialschiffe auf Kanälen nicht verkehren können
Gibt es bereits eine Stellungnahme?
Ja. Der BDB-Geschäftsführer Jens Schwanen wird mit einer Stellungnahme („Allerdings fördert der Bund immer noch nicht…“) zitiert.
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